CV2X-智能驾驶车路协同之道

发布时间: 2019-02-28

2018年2月起,华为联合沃达丰、博世在德国巴伐利亚州A9高速公路上实验C-V2X技巧应用。

于是咱们给汽车装上眼睛:比如摄像头、激光雷达;装上耳朵:比喻毫米波雷达。装上脑筋:本地的CPU与存储——这些"单车智能软硬件"是对人类驾驶者的模仿跟"性能提升"。

但主动驾驶还有一个人类驾驶者无奈实现的才能:广域互联的信息共享和操作协同。这依靠V2X系统来实现。所谓V2X,就是使得车体可能与其余车体及智能设备彼此传输信息流的技术。依附智能终端中的通信模块,车辆与车辆之间,车辆与路边基础交通设施(如路灯、监控摄像头等)之间,车辆与人(随身智能终端)等能够实现信息交互共享,别的终端"看到"的你也能"看到",别的终端的决定也影响你的决议,最终实现"千手千眼,浑然一体"的全方位观察和一体化调度控制。

另一种技术是基于3GPP标准的C-V2X技术,同时存在4G版本和5G版本。基于LTE的版本又分为集中式跟散布式。集中式需要由基站供应支持,供给车与路测单元及无线网络间的通信;分布式则定义了车与车之间的通讯。

DSRC根据(当时的)欧美汽车工业现状提出,历经十余年发展,已经较为成熟、牢固和完善。但数十米的通讯间隔对自动驾驶乃至智慧交通体系来说,切实过短。(作为对比:在晴好景象时,人类的视距超过500米。)

目前V2X重要有两种技术,一种是DSRC,在PHY和MAC等技术底层,DSRC主要利用IEEE802.11p尺度,上层则采用IEEE1609系列标准。可能实现数十米距离内对高速移动的目标进行识别和双向通信。被广泛用于出入操纵、车队管理、信息服务等范围。

汽车技能发展至今,想要把车开得更保险、更快,咱们要依附更强的信息收集和处理才干——而把驾驶者从人类更换为打算机,进行自动驾驶,是冲破人类生物体机能限度的唯一办法。